Concesionarios rechazaron el acuerdo salarial del AMBA y pidieron conciliación obligatoria. El salario básico será de $1.740.000.
La negociación paritaria del transporte público de pasajeros volvió a fracasar en el interior del país, poniendo en riesgo la prestación de servicios de corta y media distancia. Luego de una reunión virtual realizada el martes entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap), el sindicato confirmó un paro nacional de 24 horas para mañana viernes.
La huelga se desencadena ante la negativa del sector empresarial de reproducir el acuerdo salarial ya firmado en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), aduciendo un colapso financiero irreversible en las provincias.
Desde los trabajadores señalaron que la demanda para los choferes del interior establece un salario básico de $1.740.000, más una asignación de $22.000 por viáticos. La UTA sostuvo que la negativa patronal implica una «pérdida constante e insostenible del poder adquisitivo de los trabajadores, tras varios meses de negociaciones fallidas».
Frente al paro anunciado, la dirigencia de Fatap solicitó formalmente la intervención de la autoridad laboral para dictar conciliación obligatoria. Las empresas sostienen que resulta imposible aumentar los salarios sin la creación de una Mesa Federal de Transporte y la llegada directa de subsidios estatales que igualen las diferencias históricas con el puerto de Buenos Aires.
Ante la paralización inminente, funcionarios del Ministerio de Capital Humano instaron a mantener el diálogo abierto y convocaron a una nueva audiencia para el miércoles 19 de agosto, en un intento por evitar la interrupción del transporte público.
CRISIS ESTRUCTURAL
Este contexto de estancamiento salarial profundiza la grave crisis del sistema de transporte en el Gran Resistencia.
Según el presidente de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor del Chaco (Cetach), Gustavo Larrea, la región metropolitana enfrenta un colapso operativo producto de la marcada caída en la cantidad de pasajeros, la reducción constante de subsidios y un incremento acelerado en los costos de mantenimiento.
Los datos oficiales evidencian el deterioro progresivo de la flota en la ciudad chaqueña. Mientras que en 2024 operaban 265 unidades habilitadas en el Gran Resistencia, en 2025 el parque cayó a 194 colectivos, y actualmente hay apenas 165 en servicio. Esto representa una baja del 38% en la cantidad de colectivos circulando, lo que reduce frecuencias, recorridos y la calidad del servicio.
En paralelo, el número de usuarios mostró una caída notable. De más de 25,4 millones de pasajeros transportados en 2024, el volumen descendió a 17,5 millones en 2025. Las cámaras empresariales proyectan que para fines de 2026 se habrá acumulado una caída del 61% en la cantidad de pasajeros respecto a dos años atrás, afectando gravemente la ecuación económica de las empresas concesionarias.
En términos financieros, los subsidios estatales recibidos por las compañías locales retornaron a niveles nominales similares a 2023, aunque con costos operativos multiplicados por la inflación.
Hoy, el costo técnico real para operar el sistema es de $4200 por kilómetro recorrido, mientras que las compensaciones y tarifas vigentes apenas cubren $2900, de los cuales $1890 son abonados por el usuario.
A esta diferencia se suma la proliferación de pases libres sin compensación directa para las empresas, como los otorgados a personal de fuerzas de seguridad y personas con discapacidad.